很明显，中东和北非是在物流方面的投资和服务评估最困难的地区之一。

　　TI公司的最新报告对2014年中东和北非的交通运输和物流，提供了这一地区和国家的详细分析。该报告的作者托马斯·卡伦，制定了分析，划分区域分为三个不同类别的一个独特的框架：

　　“增长区”——政治和经济比较稳定，低中人均GDP，人口增长给年轻或通过外包工业业务的增长潜力。这包括的国家，如约旦和摩洛哥。

　　“金钱区”——更小群体高收入低资产。这包括的国家，如卡塔尔，阿联酋，沙特阿拉伯和其他海湾。

　　“战争地带”——政治不稳定，抑制经济增长的社会动荡，战争，腐败和管理不善。这包括利比亚，叙利亚，伊朗和伊拉克。

　　该框架允许投资者在运输和物流被有条不紊地审查和评估。

　　该报告的作者托马斯·卡伦说： “从迪拜飞往贝鲁特，沙特突尼斯，叙利亚阿曼中东和北非是动态而很不稳定的。坏消息经常掩盖，但物流提供商在该地区的机会比其困难更大。 ”

　　全球枢纽：中东作为一个全球性物流枢纽

　　从一个角度看该地区会有令人兴奋的潜在的物流增长。迪拜特别是已经非常成功在其重组全球航空货运市场的左右方向键中心在该地区的能力。海湾一般现在由于小国如此大力投资于新飞机和机场的主要参与者航空运输。在较小的程度上，这是真正的关于海运费为好。杰贝阿里在迪拜港口显然是一个成功的转运港口，但有也如雨后春笋般出现在该地区之外，相当大的港口，不仅是试图抢在中国 - 为枢纽的强大需求部分的字符串欧洲航线，也是周边交通印度洋和超越。

　　然而，海运费以上所有的集装箱货运正在使用中的超越只是转运一种革命性的方式。许多发展中既北非和沙特阿拉伯试图抓住一个集装箱港口提供可进入全球供应链的机会。在'丹吉尔医学的发展在摩洛哥有利于建立一个大型的汽车装配工厂，能够快速而廉价地进口两种成分和出口成品的车辆。沙特正试图建立在红海和波斯湾沿岸，将利用该国的天然气资源，开发能源密集型业务，例如下游化学和塑料生产，铝加工为汽车装配两个大的发展。

　　公路货运和物流机会赶上

　　然而，在端口上的依赖也表明，该地区是落后的物流等方面的条款。北非有质量参差不齐的区域也从不足铁路货运的痛苦，尽管在阿拉伯半岛的潜在新项目的道路网络。这样做的结果是物流服务，如合同物流的扶贫开发。同样的情况差别很大迪拜和其他经济体之间，提供物流的消费品，例如在主要市场如埃及，是微薄的。物流属性是很少的大小，并支持同时对道路货运业的当代最佳实践所需的能力还不够发达。

　　这意味着重大机遇。运输情报的分析暗示在2014年成长为横跨超过7 %，该地区的合同物流但这掩盖市场重大的质的变化。生产为导向的物流需求可能增长以巨大的速度，如果没有其他原因，而不是目前的需求较低。同样，对于物流在零售行业的潜在需求是巨大的，随着市场功能障碍延缓增长。更好的道路及确认由物流的重要性，政府表明市场可能开放的全球的LSP ，以及更复杂的本土球员一个更深刻的存在的可能性。

　　什么都不能忽视的是，石油和天然气仍然占主导地位的许多经济体。这些资源的直接影响对本地区的物流市场产生巨大的影响。基础设施是巨大的，因为是市场服务，如运费。它也有推动对航空服务的需求在许多地方的间接影响，它也是背后的化学部门在这些国家的经济增长发展的动力。其效果是扭曲的物流走向重工业，资本密集型操作规定。

　　战争：这是成长的一个难以逾越的障碍?

　　中东和北非的其他主要特点是它的政治动荡，许多投资者将看到一个难以逾越的障碍增长。叙利亚被撕裂本身除了卷入与邻国的危险，伊拉克似乎重新陷入无政府状态，并在阿拉伯之春的国家安全形势不容乐观。

　　不稳定埋下了大量机会。例如伊拉克保留在国家，仍有稳定的一些外表北部一个蓬勃发展的石油物流业;埃及有一个充满活力的中产阶级和叙利亚/黎巴嫩曾一度兴旺的物流枢纽在自己的权利。伊朗是一个经济的另一种情况下，绝望的物流投资和服务，但它仍然无法访问他们出于政治原因的。而且它不只是战争这是一个问题。许多该地区最大的经济体都在努力的特点是腐败的经济失调，机构薄弱和进入壁垒这使它比理性更小的物流市场崭露头角。无论是埃及，沙特阿拉伯，阿尔及利亚或摩洛哥将把握自己的潜力，经济是由这些政治问题形。

　　关于中东和北非的交通运输和物流报告

　　TI公司的最新报告指出，2014年中东和北非的交通运输和物流包含了区域加上区域物流市场的浸润剂内每个国家的分析， 39物流供应商概况，以及探索和洞察区域和垂直行业目前的基础设施，作为石油和天然气，液化天然气，汽车，快速消费品等。

　　关于运输情报

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