华龙网1月19日13时10分讯（记者 任思聪）本想走内环快速路避开城内交通堵点，哪想竟因此在内环上遭遇堵车。这是重庆市政协委员、重庆工商大学文学与新闻学院院长蔡敏最近的一次经历。个中缘由，除了车流量大外，在上下班时间与小车抢道的大货车也难辞其咎。对此，蔡敏呼吁，大货车进入内环应避开上下班高峰期，最好集中在晚上。

调查

大货车占道抢道或为重要原因

“差不多半个月前，我从工商大学坐车到大学城，常规线路是走陈家坪方向，但正是下班高峰期，为了避开城内堵点，我就走的内环，哪想内环有许多大货车抢道。”蔡敏说，通常开50分钟左右就能抵达大学城，但因为内环堵车，这趟原本不长的路程竟花了2个小时。

许多市民也有过类似的经历，原本想借内环避开城内的交通堵点，可往往事与愿违。对此，蔡敏分析，除了车流量等因素外，大货车占道抢道也是一大致堵原因。尤其是北半环压力更大，货车太多，行驶速度又较慢，还常常占着超车道行驶。

围绕这一话题，记者通过电话、QQ等方式随机采访了15位市民，其中13位表示曾在上下班高峰期被堵在内环，当中经常出现的致堵原因包括：货车太多、车祸、临时限行等。在采访中，由大货车引起的车祸等问题多次被受访市民提及。

分析

内环变为城市道路 物流基地加大车流

记者了解到，在修建之初，内环的功能之一就是运送货物。不过，随着城市的扩张，事实上内环已经成为城市道路。

“许多市民上下班都要走内环，导致内环车流量明显增大，但设施与管理并没有跟上。”蔡敏说，设计之初并没有考虑到城市发展这么快，内环道路相对较窄，有的设施也不完善。

另外，物流基地布局也是致堵原因之一。“现在很多人搞物流，这就涉及货物周转，比如南岸麦德龙超市附近就有很多快递公司，导致来往货车增多，但位置却在城市核心区。”蔡敏说，受物流基地、机场、保税港区等影响，北半环压力又更大，运输物资需要大货车，一旦大货车遭遇上下班的小汽车，就容易因争道抢行引发堵车。另外，货车在物流基地装货卸货，有时也会出现货车排队排到内环的情况。

建言

优化物流基地布局 内外环间再建环线

如何改进？蔡敏建议，进入内环前首先要对大货车进行科学分类，比如运输化学物品的货车要同装载汽车的货车分开。其次加强对货车的时空管理，大货车进入内环时间应避开上下班高峰期，最好选择晚上车流稀少的时候通行，同时加强交通监管。

“另外，物流基地优化布局格外重要，建议物流基地向内环以外迁，并且完善物流基地设施，比如扩大停车面积、提高装卸货效率。”蔡敏表示，目前外环高速主要是过境车辆使用，解决不了主城物流交通的需求，建议在内环与外环间再修一条标准较高的环道，专供货车用，对缓解货车“添堵”的问题也有效果。