物流配送“最后一公里”正逐渐从“等快递”向“取快递”转变。自去年顺丰牵手便利店推出虚拟地址服务之后，近期以24小时服务为卖点的自助快递柜也陆续现身高档小区，以节省“最后一公里”的人力成本。不过，南都记者采访了解到，目前“快递+便利店”仍只在小范围推广，自助快递柜也使用者寥寥，究其原因，一方面快递行业利润走低，无力重金投入最后一公里，另一方面，如何引导消费者习惯也是一大考验。

便利店覆盖有限

南都：与便利店合作是最后一公里节省成本的一种方式，多家快递公司都尝试布局便利店，成效如何？

王卫：顺丰几年前曾经自建便利店，后来有的关掉了，有的转为自己的操作网点。现在与便利店合作的代收点，估计效果也不是很明显。实际上，这种便利店代收点是电子商务O 2O的布局，只有当快件达一定量的时候，这种“快递+便利店”模式的优势才能体现出来，否则成本依然很高的。也就是说，必须先让社区电子商务发展起来，然后就近社区便利店的取快件服务才发挥作用。但显然目前社区电子商务发展比我们想象中要慢，因此这种模式走得有点早。

林琛：包括便利店在内的各种模式只是小范围地推广，根本原因在于目前快递行业利润太低，大家对于最后一公里的投入力不从心。

这跟整个行业的大环境有关系，早期快递企业做的是传统商务件，利润可观，最高的时候达到100%- 200%，最低也有15%- 25%。但这些年商务件的量在减少，电子商务发展起来后收件价格压得太低，派件的都是住宅，没有件收回来，而我们早期的网点加盟又都采用“收件收钱、派件互免”的方式，导致现在成本很高。以我了解，目前顺丰的利润也就1%上下，其他几家快递企业也差不多，哪还有精力投到最后一公里。我们现在都在观望，看谁能先突围，也寄望政府可以适当引导行业价格。

南都：除了行业因素的影响，这种模式本身是否可行？

林琛：国内缺乏大型的便利店连锁品牌，这是一大限制。在美国，本身已经有金考快印这样成熟的连锁企业，联邦快递直接把它收购过来就行，不像中国，各地的便利店太分散了。即使在某些中心城区有比较成型的便利店连锁，也没有多少收购价值，因为这些地方快递公司本来就有网点布局，而没有网点的地方，也不见得便利店都能覆盖到。在具体运作中，大的快递公司本身有自己一套规范和要求，套到一些小地方的小便利店，对方不一定买账，快递公司不是一开始就能给便利店带来利润，对方可能不愿意合作，总之，有很多困惑的地方。

徐勇：便利店的覆盖面确实不够广，不是所有小区附近都有便利店，有些小区如果比较大的话，走去便利店取快件其实也要花不少时间。最后一公里本来不能指望一种模式解决，要根据小区本身的布局来考虑，如果这个地方附近本身就有便利店，比如一些老的小区，那这种模式是成本最低的。

向隽：如果快递公司和便利店只是一种松散的合作关系，那对于优化最后一公里服务没有多大作用。我觉得要对便利店的人员进行培训，严格管理，界定责任。当然，快递公司要跟便利店分利，利润空间可能进一步压缩。

自助快递柜遇阻

南都：另外一种自助快递柜的模式，消费者凭短信密码取件，其优势在哪？推广不起来的原因又是什么？

徐勇：自助快递柜的特点是24小时服务，可以综合降低成本，这是未来应该普及的。但问题是现在很多小区不让装快递柜，除非给物业一定的收益。这点我觉得要由政府来规范和推动，出面协调快递行业和小区物业，比方说制定自助快递柜的管理办法等等。

林琛：有关系的小区能免费进去，更多的是根本进不了。自助快递柜只能在一定的条件下使用，比如学校、相对集中的写字楼等，不过现在缺乏行业规范，没办法统一做。对于快递企业来说，一个自助快递柜投入几万块，后续还牵涉到耗电、人员维护等等，而且这些区域纯粹是派件，成本高依然是个问题。不过话说回来，其实消费者对自助快递柜也没有很强烈的需求。

向隽：现有小区没有预留自助快递柜的位置，现在增加的话无疑占据了物业的有效利用面积。小区的1楼很贵，物业当然更愿意租出去做商铺。因此，自助快递柜在实际推行中困难重重。

王卫：自助快递柜主要用于一线城市的高档小区、政府机关、大学等快递员不容易进去的区域，目前推广得不多，北京有自助快递柜的小区估计不超过2000个。它的好处是减少了快递员的等待时间，但人们接受新事物也需要时间，比如说人的收件习惯怎么改变，如果更多人还是倾向货到付款，那么自助快递柜就用不上了。我觉得短时间内这种模式还难以成为常态。

南都：如果在新建社区时就把自助快递柜安装进去，是否阻力会小一些？

向隽：我觉得在新小区较为可行，相当于用自助快递柜提高社区的档次，至于成本，可以直接算进房价里。现在的地产开发商都比拼品质，他们看到这项增值服务有市场需求，又能带来价值，会有积极性去做。另外，政府也可以给地产商一些相应的优惠，鼓励他们去做。

王卫：如果快递柜公司直接跟房地产开发商合作，那还要看后者是否接受，毕竟对于小区来说自助快递柜还是占比较小的一块，而且属于后续服务，开发商会有多少积极性呢？自助快递柜固然对整个小区的安全管理有帮助，对快递公司的服务也有帮助，但问题是这个成本怎么去分摊，显然目前的盈利模式是不清晰的，还需要逐步摸索。

徐勇：自助快递柜的成本主要在后续的维护，我觉得可以考虑在自助柜上加广告，把运营成本分摊掉。那么以后可以建立一种公共的配送模式，比如说社区免费提供地方，消费者取件免费，快递公司维护自助快递柜的运行。

最后一公里需多元化

南都：未来快递最后一公里会是怎样的格局？

徐勇：在国外，便利店代理、自助快递柜以及社区和校园代理都是并存的，针对不同城市、不同社区的布局特点而定，以取件更加快捷、便利为原则。从商业化的角度看，快递公司布局便利店的步伐会快些，而从未来智能化的角度看，更看好自助快递柜，但它有赖于政府去推动。至于门到门服务，我相信依然会是主流，参考国外的情况也是这样，门到门达到60%以上。

向隽：我对自助快递柜的前景是比较看好的，未来可以成为一种主流。如果发展顺利的话，我预计5年内自助快递柜在国内成为一股风气，10年内能成为新建小区的标配。

王卫：无论是快递公司在小区安装自助快递柜，还是跟便利店合作，还是在小区建一个代收点，实际上都是为未来的社区电子商务提前布局。相信未来电子商务发展会非常快，各种模式也会得到充分发展。

林琛：最后一公里服务还是要看消费者的需求，单凭某一种模式很难完全满足，多元化会是发展趋势。同时消费者的习惯也很重要，要逐步引导。

采写：南都记者梁卓慧